随着东南亚国家经济发展，越来越多当地民众有能力承担外出旅游的开支，亚航等廉价航空运营商的出现也降低了乘飞机出行的门槛。然而，面对快速增长的需求，东南亚的航空公司却面临缺乏有经验飞行员的问题。

　　按美联社的说法，亚航等廉价航空促进了东南亚航空市场的发展，在某种程度上也改变了当地不少民众的出行习惯。同时，东南亚地区缺乏完善的公路和铁路运输网络，再考虑到地理因素，乘坐飞机是不少人长途出行最方便快捷的选择。

　　澳大利亚一家航空咨询机构的分析师布伦丹·索比说，现阶段东南亚有大约1600架飞机正在运营。“这是世界上唯一一个正在运营飞机数量和订购飞机数量相当的地区，因此发展势头看起来将持续，”索比说。

　　航空业专家认为，每增加一架新客机，航空公司需要招募和训练至少10至12名飞行员。原因在于，客机可以连续运行，飞行员却需要休息。

　　波音公司预计，在整个亚太地区，今后20年需要21．6万名新的飞行员。

　　马来西亚一家航空业研究公司的创始人舒库尔·优素福说，一些东南亚国家的政府没有预料到廉价航空业以及民众对飞机出行的需求会出现如此快速的增长，“所以你看到的是缺少基础设施、机场和飞行员……”

　　不少东南亚航空公司本就缺少足够有经验的飞行员、工程师和技术人员，同时还要面临其他地区航空运营商的“挖角”。在中东地区的航空公司，飞行员们可以领高薪，还有更多机会驾驶新型客机。

　　新加坡一家飞行员培训公司的首席执行官林智明（音译）认为，待遇不佳是东南亚地区多家航空公司“缺人”的主要原因之一。飞行员和技术人员工资的增长速度低于培训费用，让不少人放弃开飞机的梦想。

　　林智明说，东南亚航空业在面临人才缺口的情况下快速发展，意味着现有的飞行员、技术人员等的工作量大幅增加，“这可能引发连串反应并最终导致安全隐患……这是一个大问题。”

　　林昊（新华社今晨特稿）