7月19日，工作人员在沪昆高速“7·19”特大交通事故现场清理。 新华社发

　　“一直没出事，谁想这一次就出事了。”事故发生三天之后，涉事化工公司的仓库管理员张战清依然认为，6.52吨乙醇爆燃是个偶然事件，尽管它在沪昆高速“7·19”特大交通事故中，已吞噬了43条生命。

　　事实上，在这家公司门卫印象中，印着“洞庭渔业”的小货车每月都要拉两三次酒精，“已经持续了两年左右”。

　　记者调查发现，我国目前大概有上万家危险货品运输资质企业，整个行业呈现出小、散、乱、差的特点，且存在一定的权力寻租。

　　小货车、大客车 什么车都能运危化品

　　知情人士向“新华视点”记者透露，在沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特大道路交通危化品燃爆事故中，小货车运送的危化品来自长沙市新鸿胜化工原料有限公司。

　　在新鸿胜化工原料有限公司位于长沙县的仓储基地，仓库管理员张战清说，“7·19”事故后公司停工了，目前负责人已被警方控制。张战清对在沪昆高速事故上出事的小货车记忆深刻，“货柜上印着‘洞庭渔业’的标志，货柜里面是一个玻璃钢罐。”张战清说，尽管知道小货车不能运输危化品，但是，“没管那么多，一直没出事，谁想这一次就出事了”。

　　前车之鉴犹在眼前。2011年7月，京珠高速公路河南信阳段发生特大卧铺客车燃烧事故致41人死亡。事故调查组发布报告显示，承运危化品的汇昌公司没有运输危化品偶氮二异庚腈的专用车辆和人员，最终通过大客车替代专用冷藏车运送。

　　湖南湘潭某物流公司总经理李岩（化名）告诉记者，尽管危化品运输有一套严格的审批制度，但仍有部分车游离在管理之外，市场上充斥着不计其数的无资质承运商。“许多个体户、私家车主基本都没办证，驾驶员也没经过专业培训。找一台车就开始拉货，压价抢市场。”