“最怕堵在高速公路上。”北京的私家车主秦雨有些担忧，“黄金周高速公路免费是从１号开始，我想提前出发，避开拥堵。”黄金周的到来让中国人充满期待，但当大家奔向景区时，拥堵的长龙成为人们心头的阴霾。“能否避免大面积拥堵，我们并不乐观。”近日，交通运输部新闻发言人李扬如是说。　

　　“免费时间”能否适当延长？　

　　据有关交通专家测算，重大节假日免收通行费后，一年可让利于民上百亿元。但是，也有百姓反映，往往节前、节后才是真正的交通高峰，免费通行政策宜向节假日前后延伸。总之，百姓希望公路免费更称其心。　

　　对此，湖北省统计局副局长叶青表示：“重大节假日免费是第一步。希望以后逐步增加到双休日免费，这有利于扩大内需。如果免费通行时间扩大到１２０～１３０天（双休加上各个节日总天数），接近一年的三分之一，‘还路于民’将迈出一大步。”　

　　但理想和现实之间，仍有不小的差距。　

　　高速公路收费一直是社会关注的焦点。截至２０１３年底，我国高速公路总里程已达１０．４万公里，超过美国位居世界第一。在人们享受便捷出行的同时，高速公路高负债的消息也不断传出。早在２０１１年６月，审计署公布的审计报告中就提到，高速公路建设９０％以上的债务余额为担保债务或救助债务。面对大量的地方债务，降低收费的期盼遇到了现实之困。　

　　“全免费不现实，但高速公路应该逐步降低收费标准。”全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲在今年两会期间接受本报记者采访时表示，高速公路全免费意味着要将高速公路纳入基本公共服务。但要看到，目前国家没有足够的公共财力去承担。即使公共财力相对充裕，也应当首先用于提升普通公路网的通行能力，这将更加具有普遍服务的意义。