摩拜单车火爆之后，ofo共享单车也加入了市场“争夺战”。然而，“共享单车”在提供便利的同时也占用了停车位，同时也出现损毁严重、盗车私藏等不文明情况。这些共享单车究竟能走多远？

　　现在，除了ofo共享单车、摩拜单车之外，优拜单车、小鸣单车的实力也不容小觑，共享单车市场的格局充满变数。“共享单车市场的竞争才刚刚开始，现在说谁是最后赢家还充满变数。”浙江大学管理学院硅谷创业实验室主任郑刚认为，在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。

　　“共享单车”也不是新概念。此前，很多大城市就已经有这样政府支持的基础设施建设，始于2008年的杭州公共自行车系统（小红车）曾被《今日美国》评为世界最好的公共自行车系统第一名。

　　不过，“共享单车”仍然面临盈利难的问题。目前，全球城市公共自行车系统仅有的盈利项目在杭州和巴黎，盈利来源都是广告，杭州每年盈利2000万元，而巴黎velib则是2000万欧元。相较之下，其他城市的类似项目大都依赖政府补贴。

　　“‘共享单车’可能面临运营维护压力和损耗黑洞。”郑刚介绍，成本3000元至6000元的摩拜单车原定四五年的寿命，但在上海的损坏率目前已高达10%。更有人抱怨，“共享单车”在提供便利的同时也占用了停车位，同时也出现损毁严重、盗车私藏等不文明情况。

　　专家认为，共享单车与政府合作或更具前景。与市政府项目相比较，摩拜单车等具有几大优势，一是借还更便捷。APP支持扫二维码单车联网并进行用户身份认证；二是随骑随停，取消了停车桩和管理站；三是手机移动支付更便捷，体验更好。

　　郑刚建议，摩拜单车等如果能与当地政府基于市场经济原则实现双赢合作，如政府采购服务、通过线上线下广告等商业模式创新等，可以实现经济效益、社会效益双丰收。“即使像杭州这样已经有8万多辆公共自行车系统的城市，每年也有上万辆的更新换代需求，摩拜单车等也可协助当地公共自行车系统更加完善、便捷、体验更好”。

　　经济日报记者 陈果静