中新社上海2月13日电 (李姝徵 李佳佳)酝酿了近20年的公车改革作为抑制“车轮腐败”的重大举措，从“破题”到“开局”，改革层层推进，现已逐渐驶入“深水区”。

　　13日，多名公车改革专家学者在沪表示，随着改革逐步深入，政府职能转变是否到位，最终将决定公车改革能否成功。

　　2014年7月16日，中国官方发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称两个“车改文件”)，明确了公车改革的时间表和路线图，公车改革步入正轨。

　　随着公车改革启动，司勤人员安排、现有公车处理、交通补贴标准等议题接连浮出水面。而公车改革专家组成员宋晓梧指出，划清政府和市场的界限，让政府放手“管不了、管不好、不该管”的事，那么公车需求量自会下降。他表示，政府职能转变才是公车改革背后真正的“深水区”。

　　宋晓梧表示，在公共交通较发达的大城市，公务用车较容易解决。而在交通不便的偏远县乡，如何“廉政”且“勤政”，取消公车的同时保证工作效率，是对方案制定的一大挑战。

　　公车改革能省多少钱？据湖北统计局副局长叶青测算，公车改革每年将减少财政支出高达1000亿元人民币左右。他指出，公车改革难在改变“官念”，车改中的“待遇论”、“安全论”、“不便论”导致了车改的“相对论”。

　　眼下距两个“车改文件”所提出的“2015年年底前基本完成党政机关公务用车制度改革”的时间节点不到一年，上海财经大学公共政策与治理研究院院长胡怡建指出，相比两个“车改文件”提出的要求，包括上海在内的各级地方政府目前所试行的方案，都存有改革力度稍弱，补贴额度高于标准的问题。随着改革深入将“不得不面对”。